广州市亿号汽车自动变速箱维修有限公司  ※</SPAN>自动变速器维修,自动变速器总成,自动变速器配件
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一辆2003年款上海大众帕萨特B5轿车，搭载01N型自动变速器，行驶里程约6万km。该车变速器除了4挡以外的其他各挡均工作正常，在3挡升4挡时伴有强烈的顿车现象，发动机转速迅速下降，变速器挡位随即又回到3挡，但在进入3挡时发动机转速又迅速升高，并伴有较强烈的换挡冲击，变速器挡位随即又进入4挡并再次出现上面的故障。
 
    进行变速器的常规检查，变速器油位和油压都在规定的范围内，使用故障诊断仪V.A.G1552检测也无故障码存储。根据故障现象，笔者认为既然1挡、2挡以及3挡能够正常工作，这说明离合器和制动器没有问题，因为在这３个挡位工作时，所有的离合器和制动器都先后参与了工作。分析换挡电磁阀工作的过程，电磁阀N89和N90的通断状态在未进入4挡之前已经发生了2次工作转换，而且2次工作转换均未引起故障现象，这就基本上可以确定换挡电磁阀N89和N90正常。换挡电磁阀N88的状态只在4挡时才发生通断转换，如果此时N88控制回路异常或K1/B1控制阀卡滞，都会导致K1/B1控制阀无法移动或移动不到设定的位置，使得前进挡离合器K1无法释放，导致换挡时机的不准确，使变速器进入4挡时瞬时顿车。
 
    基于以上分析，应该重点对N88电磁阀线路和K1/B1控制阀进行检查。首先断开变速器壳体与变速器控制单元之间的12针电磁阀线束插头（图１），用万用表测量1号和3号端子之间的阻值为120Ω，正常阻值应为55～65Ω，这说明电磁阀N88或它的连接线路已经损坏。打开变速器油底壳，测量N88电磁阀的阻值确实过大。更换电磁阀N88，装复变速器后进行路试，变速器升入4挡时顿车和换挡冲击现象消失，故障彻底排除。

  　该车的故障检修到这里就结束了，但是维修人员是否考虑过电磁阀N88的阻值增大后为什么会导致3挡无法升4挡等故障现象呢？下面我们来分析一下故障发生的原理，这对于我们理解变速器的换挡过程和提高维修变速器的技术水平很有帮助。

    从3挡升4挡的油路图（图2）可以看出，在电磁阀N88正常的情况下，当变速器控制单元发出升４挡的指令时，电磁阀N88、N89以及N90的状态会发生变化，从故障诊断仪的数据流中可以看到电磁阀从3挡工况的000（断断断）状态变为4挡工况的110（通通断）状态，即N88和N89从断电泄压变为通电保压，而N90还继续维持断电泄压状态。
 
    （1）因为电磁阀N88通电保压，施加在K1/B1控制阀右侧的控制油压迫使K1/B1控制阀克服左侧的弹簧 阅读全文>>