Marsha09
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耿磊
随</STRONG>着政府机构的改革和调整，近年来国家有关汽车方面法律法规出台和实施速度加快，颁布和实施了多项政策。在汽车产品的管理制度、管理方式和管理力度上进行了较大的调整和深化。汽车标准化工作也发生了许多变化。 1. 近年来出台的与汽车相关的法律法规 《道路交通安全法》及《实施条例》在2004年5月实施，明确了公安车管部门在车辆注册、年检、驾驶员管理和道路交通安全管理方面的职责和要求，对于机动车生产、销售、使用、报废等环节产生深刻影响。 国务院于2004年6月发布第412号令《对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，并于同年7月施行，其中第4项明确了由国家发改委作为实施机关管理《道路机动车辆生产企业及产品公告》、国家质检总局为联合实施机关。明确了《公告》的法律地位。 随着第412号令的发布，各政府部门相继出台了与机动车生产、销售、使用等方面相关的政策、规章、文件等，这些政策法规主要包括《汽车产业发展政策》、《收费公路管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理规定》(质检总局)、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(海关)、《汽车品牌销售管理实施办法》(商务部)、《汽车金融机构管理办法》(银监会)、《道路运输危险化学品安全专项整治方案》(公安部/交通安全部际联席会议)、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》(交通部/7部委)、《节能中长期专项规划》(发改委)、《关于规范机动车整车出厂合格证明管理的通知》(发改委/公安部)、《合格证信息上传的通知》(发改委)、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》(商务部)、《汽油、柴油消费税管理办法》(税务总局)、《二手车流通管理办法》(商务部)、《车辆识别代号管理办法(试行)》(发改委)等等。 今后预计产生和调整的有关法规政策有：《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(质检总局)、车辆准入管理办法(分类管理)、道路车辆管理条例、机动车第三者责任强制保险条例、汽车摩托车消费税政策等。 2. 标准化管理及发布实施 根据标准化管理的发展要求，近年来国家标准化管理委员会、国家发改委加强了对标准化工作的内容、程序、标准化组织的管理等工作。一是对标准化组织的管理工作，重新确认和发布了全国专业标准化技术委员会名单。今后将对标委会工作实行动态管理，开展年审工作，针对标准计划完成情况、国际标准投票率、标准应用情况、标准化培训情况等进行评价。二是要求各标委会加强对委员的管理，对参加标准化活动的情况、标准投票及回复意见等方面进行评价。三是开展对国家标准的清理整顿工作，对标准计划项目的执行和废止、标准的复审及评价进行整顿，大幅度压缩国家标准的数量。全国汽车标准化技术委员会根据国家的要求，废止了25项汽车标准。四是对标准的工作程序和节点进行深入管理，开放标准项目计划的申报渠道，要求提交标准草案，加强对主要过程和重点环节的要求，建立与标准化工作相适合的资金分配方式。《标准化法》的修订工作正在进行中。 国家发改委于2005年7月发布了《行业标准制定管理办法》，全国汽车标准化技术委员会作为计划单列单位直接对口国家发展和改革委员会对汽车行业标准制定过程的起草、技术审查、编号、报批、备案、出版等工作进行管理。 3. 全国汽车标准化技术委员会 (1)随着第三届全国汽车标准化技术委员会于2004年的成立，国家标准委对汽车标委会提出了七点要求：第一、强调汽车标委会的“统一归口”管理，所有汽车相关标准都必须与汽车标委会进行协调。第二、积极完成和实施2005－2007年汽车装备制造业标准化发展规划。第三、加大采用国际标准和国外先进标准的力度，作好标准转化任务，认真研究国外的先进标准。第四、将强制性标准的制定和实施作为新一届标委会的工作重点，及时制定和修订汽车安全、环保、节能方面的强制性标准，配合政府有关部门推进标准的贯彻实施。第五、提高实质性参与国际标准化活动的水平。积极参与ISO/TC22、ISO/TC177以及WP29的活动，跟踪研究国际标准法规。第六、要求汽车标委会做好汽车领域标准的清理，使汽车标准在规范市场、发展经济、提高产品竞争力中发挥更加有效的作用。第七、加强标委会的管理，切实发挥委员会和主管部门的作用。 (2)根据国家标准化管理委员会的要求，汽车标委会在如下方面开展了相关工作：一是制定完善了我国的技术法规(强制性标准)体系，充分体现国际技术法规协调变化和整合我国国情特点。二是开展“十一五”汽车相关标准的规划研究制定工作。三是建立规范的管理和工作程序，加强对秘书处工作和委员的管理及工作计划的检查。四是实施标准网上动态管理，从2005年8月份开始，国家标准和行业标准草案在汽标委网站(www.catarc. org.cn)上进行网上征求意见。 4. 标准批准发布情况 2004～2005年发布与汽车和摩托车相关的主要国家标准(包括强制性标准和推荐性标准)约30项，主要包括如下几个方面： (1)排放标准 2005年发布了GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》、GB 14763-2005《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法(收集法)》、GB 11340-2005《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法》、GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式(中国III、IV、V阶段)》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》、GB 19758-2005《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》、GB 19756-2005《三轮汽车和低速货车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国I、II阶段)》等8项涉及汽车(包括三轮汽车和低速货车，即原农用运输车)、摩托车的国家强制性标准。其中GB 19758-2005(摩托车)、GB 19756-2005(三轮汽车和低 阅读全文>> |
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文：刘波 旅游的本质就是体验，创造体验则既是旅游景区项目策划的使命，也是根本思路。 一、旅游景区项目策划的重要背景：体验经济的发展</STRONG> </STRONG> 体验经济是美国的著名两位学者JosephB.PineII和JamesH.Gilmore在1999年提出的。并合著《体验经济》一书，将体验定义为“企业以服务为舞台，以商品为道具，以消费者为中心，创造能够使消费者参与，值得消费者回忆的活动”。由于其思想与当下企业管理潮流暗合，不但可以指导实践，更为现实经济生活中的不少实力所证明，故而迅速流传。 通俗地说，体验就是顾客的经历，就是为顾客创造难忘经历的活动。体验经济就是经营者利用消费大众对于亲身体验的渴求心里，将原本不需消费者亲力亲为的生产或服务过程，以一价格卖给消费者的经济活动。在体验经济中，企业提供的不再仅仅是商品，而是一种感觉，一种情绪上、体力上、智力上甚至精神上的体验，而且这种体验美好、难得、非我莫属、不可复制、不可转让，他的每一瞬间都是“唯一”。目前，体验经济已渗透到各个行业...... 体验设计的关键因素就是增加产品的感官体验。 a.体验设计中的视觉传达。 b.体验设计中的触觉传达。 c.体验设计中的听觉传达。 d.体验设计中的嗅觉和味觉传达。 二、旅游景区项目策划如何创造体验： 待续......119 |
 出租车是现代都市中的一种主要交通工具，凭借着快速特、灵活、便捷等特点成为了不少消费者在出行时的首选。当2004年年底杭州市推出100辆奔驰豪华出租车时，曾在国内引起了巨大的争议，不过笔者了解到，豪华出租车在国外则是屡见不鲜，不仅是奔驰、宝马，就连迈巴赫、法拉利、奥迪R8这些顶级品牌也成为了普通消费者的代步工具，下面就让我们一起来了解一下这些疯狂的出租车。  迈巴赫是奔驰汽车汽车旗下的顶级豪华品牌，于劳斯莱斯和宾利三分豪华车的天下，而迈巴赫也将是世界上最舒适的出租车。迈巴赫的空间自然不必多说，红酒杯架和液晶显示屏的娱乐休闲设计自然是不可或缺的，而私密玻璃则为尊贵乘员提供一个安全舒适的空间，无论是休息还是谈事都是必需的。除了一般的舒适配置之外，迈巴赫还配置了全景太阳能天窗，这在奔驰车型上也有所体现，安全环保的同时又可享受和煦的阳光。  作为迈巴赫的竞争对手，宝马旗下的劳斯莱斯也“下海 |
