摘要：简要介绍客车侧舱门设计的有关标准和侧舱门的分类。
关键词：客车；侧舱门；铰链；锁具；密封

1 侧舱门设计有关标准

(1) 车门锁。M1 类汽车的车门锁应符合GB15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门和对开门；还应符合QC/ T 323 —1999《汽车门锁》及QC/ T 627 —1999《汽车电动门锁装置》的要求。

(2) 车门铰链。M1 类汽车的车门铰链应符合GB 15086 —1994《汽车门锁及门铰链的性能要求及试验方法》的要求；QC/ T 586 —1999《汽车门铰链》适用于车门上下绕同一轴线旋转的侧门门铰链。
(3) 客车结构。乘员数大于22 的单层M2 、M3客车结构应符合GB 13094 —1997《客车结构安全要求》；其他M2 、M3 单层客车结构应符合GB18986 —2003《轻型客车结构安全要求》。

(4) 气弹簧。气弹簧应符合QC/ T 207 —1996《汽车用普通气弹簧》的要求。

2 侧舱门分类

(1) 侧舱门按材质可大致分为三类:铁舱门、玻璃钢舱门和铝合金舱门。铁门造价不高，制作工艺采用点焊或包边的连接方式；玻璃钢舱门价格介于铁舱门与铝合金舱门 之间，适宜于大批量生产，因用量越大，价格越低，制作工艺采用粘接方式，生产周期长；铝合金舱门具有良好的塑性和抗蚀性，密度小，易加工，而且具有良好的 延展性，制作工艺采用粘接或氩弧焊焊接方式，价格较贵，生产周期较短。

(2) 侧舱门按开门形式可分为上移门和上翻门。上移门一般采用平行四连杆机构，门上沿先于门下沿先打开，完全开启后门体在舱门的上方，存取行李更加方便，另外， 也使整车看起来豪华大方；上翻门一般使用各生产厂家自行设计的铰链，样式多样，通常采用围绕一个轴心运动的简单铰链。

3 侧舱门的设计过程

按 整车及左右侧围图纸画出舱门外廓线，确定门与门之间的间隙，选取锁具及铰链形式，确定油箱口位置，布置门体加强筋。舱门设计要满足功能和美观的双重要求， 曲线和直线要协调好，不要出现尖锐拐点。为加强门体强度，可以在门体四周或者门上下折边10 mm ，侧舱门和侧舱门之间的间隙视实际工艺水平可取4～8 mm。同时也可把位于中间位置的舱门取一扇或二扇长度做大5～15 mm (可以叫做调节门) ，在侧围与侧舱门配合不精确时便于调整。

侧舱门设计时的注意事项:满足整车的接近角和离去角；作转向轮跳动图，保证轮罩和车轮不干涉(也可使用经验值) ；校核气弹簧；做气密性检查；布置舱门内加强筋；选用适当的锁；选择侧舱门 阅读全文>>