季冲
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产业环节是应对金融危机的重要战场
</SPAN></SPAN> </SPAN> 白 明</SPAN> </SPAN> 在整个国际市场形势没有发生根本性好转的情况下，无论是政府部门的政策支持还是出口企业想什么样的办法，如果仅仅落实到贸易环节，效果都会十分有限。可是，要使相关产业在短时间内脱胎换骨，明显提升在国际市场上的竞争力并不现实，国家还需要在出口贸易之后为相关产业抵御全球金融危机的压力设置第二道防线，亦即在产业环节为出口企业注射“止疼针”。</SPAN> 从2009</SPAN>年前5</SPAN>个月来看，绝大多数行业的出口交货值都有不同程度下降，但并未妨碍相关行业产出水平的提升。相对来说，饮料制造业、化学工业、金属制品业、电器机械制造业、有色金属冶炼业等行业的出口贸易依存度并不是很低，但在出口交货值减少的同时，工业增加值却呈现出不同程度增长。</SPAN> 应当看到，在全球金融危机的冲击之下，许多行业特别是一些外向型产业之所以没有因为出口规模萎缩而趴下，在很大程度上得益于国家的扩内需政策。以汽车工业为例，2009</SPAN>年上半年</SPAN>累计出口汽车</SPAN>14.24</SPAN>万辆，比上年同期下降</SPAN>60.2%</SPAN>，</SPAN>但由于国家及时出台了汽车下乡、汽车以旧换新、征收燃油税和下调购置税四项重大举措，上半年中国汽车产销规模持续扩大，在其他国家汽车产销规模均有不同程度萎缩的情况下，中国的汽车工业却成为一枝独秀。据中国汽车工业协会统计，2009</SPAN>年上半年我国汽车业形势喜人，产量和销量分别达到599.1</SPAN>万辆和609.9</SPAN>万辆左右,</SPAN> 比上年同期分别增长15.2%</SPAN>和17.7%</SPAN>。相比美国上半年汽车销售480</SPAN>万辆，中国多出约120</SPAN>万辆，中国的汽车销量也一跃成为世界各国之首。从这个意义上讲，全球金融危机或许还能够成为中国汽车工业成长的重要机遇。产生这种想法并不是阿Q</SPAN>式的精神胜利法作祟。事实上，在一个超稳定的国际市场，在位者相对于进入者来说总归要拥有一定占先优势。 阅读全文>> |
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一般地说，轿车发发动机的总排量，可以作为区分轿车级别的标志。
国内外一些型号的轿车，后围板或冀子板上标有1.8或2.0或2.8等等符号，这是轿车发动机总排量的标志。发动机总排量是指发动机全部汽缸的工作容积之和，单位是升。我国轿车分级法，就是以发动机排量为依据的。 按照国家规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5且小于或等于4升，属于中、高级轿车；排量大于4升，属于高级轿车。 世界一些国家的轿车也都是以轿车发动机的排量来划分级别。 一般来说，排量越大的轿车，功率越大，其加速性能也越好，车内的内装饰也可以搞得越高级，其档次划分也就越高。如英国的劳斯莱斯轿车，排量就达到9.8升。 排量定级别，有时也有误，用轴距加车的长、宽也是一个办法。 试分如下： 3·5M以下，微型轿车。(车宽1·6M以下) 4M以下，小型轿车。(1·7M以下) 4·5M以下，普通轿车。(1·8M以下) 5M以下，豪华轿车。(1·9M以下) 5M以上，超豪华轿车。(1·9M以上) |
