Henry188
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一分耕耘一分收获，也许，这句话对于大部分的事情和生活都是生活，可是，感情却并不是这样~ 我们，没有办法控制自己的感情，无论是在亲情、友情还是爱情中，当我们付感情时，是发自内心的。可是，并不是付出了多少就会得到多少。也许，我们会得到更多，也许，我们什么都得不到。即使这样，我们也很难控制自己不去付出，这就是感情。 总是抱怨感情的不公，总是以为自己应该得到更多，可是，这是感情，不存在等价交换。当我们投入了，付出了，也许，就不应该计较我们会得到多少。只是，茫茫人海中，会有多少人，能真正的释怀，能够唱着只要你过的比我好，而潇洒的离开？ 接触社会时间越长，越能够领会到 阅读全文>> |
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模仿，或者“山寨”，在许多人看来是可耻的，甚至一些本土企业的负责人一再对外宣称，自己的新车是完全自主研发的百分百民族的东西。而明眼人一看，就知道，哪款车是模仿而来。 自己没有造过车，怎么办？无非是学习。学习有直接的学习，有间接的学习。而模仿也是一种学习。 本土企业为什么一再讳言模仿？原因在于两个方面：一个是有些企业百分百抄袭，把别人的东西照搬照抄，而没有和中国特色。另外一个就是脸皮薄。总是觉着模仿让人感觉自己没有本事，没有创新能力。 人非圣贤，谁能够生而知之？因此，模仿是必然的一种过程。任何人都不能免俗。只不过是，模仿绝对不能成为抄袭。因为，抄袭不仅触犯法律，而且抄袭会让抄袭者一直原地踏步，而不能一直处于一种模仿抄袭的被动境地。 模仿必须有创新，哪怕有一点点的创新，都能够促进自己能力的增长。 日本汽车企业的发展比中国要早，但是与欧美相比，日本汽车企业仍然属于后进和晚辈，但是后发的日本企业，现在成为世界汽车行业中最重要的一极，丰田还成为世界第一。 为什么？因为日本企业善于模仿。而且他们的模仿之外有创新，有对法律的尊重。 日本丰田在1930年代模仿的是克莱斯勒的“空气流”；日产则复制了美国的格拉姆－派格的六缸发动机以及英国的奥斯汀。但是，今天，徒弟打败了师父。克莱斯勒要破产了，丰田却成为世界汽车行业的佼佼者。 日本汽车企业的模仿时期并不短，基本到1960年代初期，日本才摆脱了模仿的时代，同时更新生产设备，推出自己设计的轿车。 30年的模仿历史，才有了今天的日本汽车。 因此，中国大可不必讳言模仿，但是在模仿的同时，一定要记住创新。  |
