Elain084
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写在前面的话：这些日子，不断有媒体记者打来电话，问我对北汽收购欧宝有什么看法。我说好得很，在全球金融危机的灰暗背景前，我们中国企业终于“看红旆惊飞，跳鱼直上，蹙踏浪花舞”地长鲸吞吐了一回：腾中收购悍马，表现了中国企业对资本市场的青春异想。吉利收购DSI，表现了中国汽车企业对技术的冷静与热忱。北汽竞购欧宝，则是中国汽车企业的视线有史以来第一次超越了产品、市场、技术，对世界汽车工业最内在、最瑰丽的商业宝藏发起了钻探。——至少我希望是如此。 今年，世界汽车巨头向中国汽车企业开出了有史以来最大的支票：收购全球著名汽车企业和品牌的机会。如果没有全球金融危机，这张支票至少会迟到二十年。用这张支票去买什么？——这是中国汽车企业有史以来最重要的一次拷问。 对于这个问题，我的答案在之前的多篇文章里做了明确的阐述。然而，有些业界人士在引用我的观点却断章取义，甚至随意曲解。为了不给大家造成疑惑，在先前文章的基础上，特别写了下面的文章，作为我的观点原版。 商业思想创新：中国汽车企业雄起的决定性因素 今年的上半年，我国汽车销售总量超越美国，高居全球车市榜首。中国汽车工业发展正面临一个重大的历史使命：现在，我们已经成为世界汽车消费第四极。我们必须在最短的时间里，迅速发展成世界汽车工业第四极。否则，中国就会沦落成一个拥有巨大消费市场的汽车工业侏儒。 实现这个使命，就意味着中国汽车企业要赶上甚至超过那些世界汽车巨头。那么，对于中国汽车企业来说，什么才是赶超世界汽车巨头的根本要素呢？——是产品吗？是品质吗？是价格吗？是品牌吗？是服务吗？是营销吗？还有比它们更重要的要素吗？ 对于这个问题，世界汽车工业的发展历程已经给出了明确的答案。世界汽车工业从诞生到现在，经历了三次重要的发展浪潮。 第一次浪潮的发起者是亨利·福特。他提出了“单一产品原理”，运用大量生产方式（mass production，MP）制造T型车，大幅度降低了汽车的制造成本，使汽车进入了平民家庭，开创了美国和欧洲的汽车生活时代。同时，创造出了欧美洲两个世界汽车工业的传统极地。 第二次浪潮的发起者是丰田公司。丰田喜一郎强调根据顾客的需求，最有效率地创造产品的顾客价值。他将这个理念转化为两个核心战略：坚持最有效率的精益生产方式，制造在当时最具使用效率的精品小车。从而成就了丰田乃至日本在世界汽车工业的第三极地位。 第三次浪潮是平台战略的产生。作为平台战略的创造者，德国大众凭借它对产品组合进行了整合优化，在有效降低成本的同时，加快了新产品推出的速度，提高了轿车产品的市场竞争力。平台战略不仅促进了制造技术的发展，并且促成了产品的研发体系、供应体系和服务体系的巨大创新。 如果对这三次浪潮进行系统研究，就会得到这样一个重要的启示： 根据顾客的需求，最有效率地创造产品的顾客价值，是世界汽车工业发展的核心商业思想。汽车市场的发展时期不同，汽车消费的价值需求趋向也就不同，顾客价值优势创造的方式和途径也就需要与时俱进的发展。所谓商业思想创新，就是准确地发现顾客的价值需求趋向，寻求最有效率的价值优势创造的方式和途径。福特在上世纪初，丰田在70年代，大众在90年代，发现了那个时期汽车消费需求的价值趋向，寻找到了价值优势创造的最有效率的方式和途径，从而在技术创新和产品创新上取得了重大突破，赢得了巨大的市场竞争优势。 福特、丰田和大众的成功告诉我们，中国汽车企业要想赶超世界汽车巨头，中国要想成为世界汽车工业第四极，首要在于商业思想的创新和突破。换言之，中国汽车企业要对现时期汽车消费需求的价值趋向作出准确的把握，并且在价值优势创造的方式和途径上取得重大的创新和突破。 然而，让人遗憾的是，对于商业思想创新的重要性，中国汽车企业普遍缺乏足够的觉悟。长期以来，从产品到技术、从供应到制造、从销售到服务、直至管理模式和方法，中国汽车企业向世界汽车巨头们进行了全面的学习和借鉴。惟独忘记了向它们学习商业思想创新的方法和经验。这就象拥抱了梦中情人的身体却忘却了她的心灵一样，实在令人痛惜。 那么，中国汽车企业如何才能在商业思想创新上赶超世界呢？只需要埋头做好三件事。 第一，对中国汽车消费的主流顾客群体，进行全面而准确的需求形态和消费行为研究。从而对他们的顾客价值趋向作出精准的把握。 第二，根据主流顾客群体的价值趋向，参照市场竞争与汽车技术的发展趋向，对企业的顾客价值优势创新作出正确的方向定位。并且象亨利·福特和丰田喜一郎那样，将这种定位转化为明确的核心战略。 第三，根据价值优势创新的核心战略，从产品、服务、品牌、顾客关系这四个层面，对顾客价值进行整合优势创造，在产品价值、服务价值、品牌价值和顾客关系价值上全面超越竞争对手，赢得市场竞争的持续性优势。 看哪，船只虽然甚大，又被大风催逼，只用小小的舵，就随着掌舵的意思转动。 这是《圣经》里的一句话。在席卷全球的金融危机面前，在第三汽车消费时代渐近的浪潮面前，如果中国汽车企业是风浪中的大船，那么汽车企业的领导人就是掌舵的船长。而领导人所奉行的商业思想，就是船上的舵。 我们祈愿在每一条大船上，都有一位坚韧并且睿智的船长，还有一只坚固并且正确的船舵。如此，中国幸甚。 平安信德（北京）企业营运顾问机构首席顾问师 边建平 平安信德是做什么的？ 自从《第三汽车消费时代的成功之路》出版之后，有很多汽车企业的朋友们问到我们这个问题。在这里，我做一下回答。 我们平安信德是一家为企业营运提供顾问服务的专业机构。在15年的时间里，我们始终只做两件事：一是进行以顾客价值优势替代为核心的企业营运学理论研究。二是深入企业的运营和营销领域，以主持规划和指导实际运作的方式，帮助企业赢得市场成功。 · 平安信德的理论研究成果 自1994年起，首席顾问师边建平先生长期从事企业营运学理论研究，创立了以顾客价值优势替代理论为核心的企业营运学理论体系。研究并且建立了消费需求结构、消费需求形态、顾客价值载体等理论分析模型，成为现代需求理论和顾客价值理论领域的重要研究成果。 · 平安信德的市场实践成果 此间，我们运用顾客价值优势创新的理论和方法，先后与中国路桥集团、中国长城葡萄酒等数十家中外知名企业达成长期并且深入的合作，主持企业运营与营销的整合规划，对实际营运进行深入的指导和管理，帮助它们赢得市场成功。 平安信德，顾客价值优势创新专家。 面向汽车业，我们致力于成为最出色的新车整合宣传推广的策划与执行机构。 其它文章推荐： · 新车宣传推广的四大流行恶弊 · 什么在操控轿车市场需求？ · 奇瑞比亚迪腾飞的七平台战略 · 紧凑型车市场大裂变的根源 · 中国汽车赶超世界的第一武器 · 中国汽车产品创新的致命风险 · 山寨车的四大利益与四大贻害 · 自主品牌最致命的发展瓶颈 · 中国轿车消费的主流发展趋势 · 自主品牌赶超世界的四大契机 · 决定中国车企兴衰的第一要素 · 从王法长调任看自主品牌前途 · 上海车展向中国车企敲响警钟 · 中国轿车品牌的灾难性缺失 阅读全文>> |
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无论足球还是政治，长期游离于主流圈子外的澳大利亚，自加入了亚足联后，找到了坐正席的感觉。原本一起普通的商业间谍泄密案件，一贯自诩为“法制国家”的澳大利亚、已经从正席找到“大国”感觉的陆克文，发飙了！陆克文和他的国家露骨地威胁说，“我们是有很多利益在中国，但我们的中国朋友也别忘了，他们在澳大利亚也有很多利益，这样做，将损害他们在澳大利亚和全球的利益”——听起来似曾相识吗？对了！这感觉就像是八国联军对慈禧太后的训话——会说中文的这伙计，难道真以为皇家海军正停在吴淞口？ 以中国政府历来遭受无端指责的被动地位，以中国政府小心谨慎的韬光养晦习惯，只要不是患有精神疾病或者离不开健全人监护的人士大都不难推断：没有很大的商业贿赂嫌疑，中国政府是不会贸然对拿着澳洲护照的胡士泰动手的。对中国屡战屡胜的力拓更应该清楚，天上不会掉下馅饼，出来混，迟早要还的。为胡士泰和力拓卖力扯谈的陆士文，与100多年前的殖民祖先以怨报德、栽赃陷害、倒打一耙贼、喊捉贼的卑鄙伎俩如出一辙。一贯喜欢居高临下、谆谆教导中国学习“法制”的澳大利亚人，怎么这么快就扯下“法制”的遮羞布，恶人先告状了？ 胡士泰没问题？没 |
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明天又要去面试了，虽然地点不近，但还比较方便，地铁直接到门口 再做顿饭吧~好日子不多了~ 这次匆忙。。。没来得及拍原料和详细的过程。大家凑合看吧、 炒冬瓜。。MS以前发过的，今天又炒了。。。 鸡毛菜笋丝肉丝，老家的咸笋，非常的鲜美~~~ 成品的鸡毛菜咸笋肉丝~ 有点像艺术品般晶莹剔透的冬瓜~~· 开始做便当了。。。两颗心，两颗星~~ 最终的成果。。。觉得不是很好看，毕竟没有大块的东西来做重心，下次吸取教训。。。 |
