最近专用汽车世界网发布高空作业车市场信息,全面描述了我国专用车重卡市场。在EGR时代，不同汽车厂家有不同的动作。而中国重汽无疑是领先者和最大的赢家。 　　在发改委、环保部的汽车产品公告管理中，EGR技术和PV电子分配泵一样，都是非典型性国3路线，其发动机申报国3公告时不但要作为个案来严格审批，更要详细准备和申报各种复杂的技术材料。  

　　随着东风康明斯EGR国3发动机浮出水面，国内最后一个主流重型柴油机厂高空作业车也被卷入到国内EGR风波中。  

　　记者近日获悉，装配东风康明斯EGR发动机的东风商用车、装配玉柴EGR发动机的东风柳汽、装配锡柴EGR机型的一汽解放J5等各家重卡产品已经在终端市场上批量投放和运营，其技术路线均为内置式废气再循环路线。  

　　尽管各家EGR产品相继面世并批量生产，重汽EGR发动机目前仍然独占鳌头。据了解，上汽依维柯红岩近日与重汽达成了战略合作协议，在中低端红岩产品上装配重汽高空作业车EGR发动机。但从中长期来看，重汽能否稳居第一把交椅，还要看各家同行EGR重卡产品在各种工况下的适应程度与用户的认可程度。   

　　随着采用内置EGR(废气再循环)技术的主机厂逐渐增多，自去年开始愈演愈烈的EGR风波戏剧般地不断演变，内置、外置两种机型开始分庭抗礼，而09年重卡市场也真正淹没在EGR海洋中。  

　　
　　自重汽09年上半年挑起电子机械泵＋废气再循环国3技术路线之争以来，国3重卡市场去年下半年明显向着有利于重汽的方向倾斜。中国汽车工业协会的数据表明，重汽在去年至今连续几个月都蝉联14吨以上重卡市场NO.1。  

　　为了应对重汽高空作业车的挑战，各主流重卡企业、发动机企业在去年不同时期陆续启动了EGR研发项目。当这些项目去年底今年初纷纷付出水面后，记者注意到，除了外置EGR路线之外，国内不少企业还选择了开发内置EGR技术。  

　　第一类是高空作业车外置EGR路线。以电子机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征，以重汽、大柴道依茨为代表，通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元，根据顺时工况和废气控制电磁阀开度，以达到国3排放标准。  

　　第二类是高空作业车内置EGR路线。该技术经过精确测算，通过控制发动机凸轮轴的机械运行，使气缸排气门在进气时保持3～6%的开度，从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果，使发动机排放实现国3。代表性企业包括一汽锡柴、玉柴和东风康明斯。“据我所知，一汽集团的分 阅读全文>>